El motor nuestra pasión, el marketing nuestra devoción
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Outlet Car

January 27th, 2014 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Jeans, camisetas, zapatos y hasta un coche.

En época de recesión económica cuando la caída de las ventas parecen no tocar nunca el suelo, aparecen nuevas fórmulas de venta, que triunfando en un mercado, se exportan al resto, el outlet es una muestra de ello.

En todas las concesiones de cualquiera de las múltiples firmas de automóviles – incluso en las más premium – es norma, que se pueda encontrar con un apartado dedicado a Vehículos de Ocasión o VO, cuya característica especial se encuentra en que son vehículos nuevos ya matriculados por la misma marca – y así llegar al objetivo que se les marca desde la casa matriz con un jugoso descuento sobre el valor inicial, haciendo que sus ventas en ocasiones sean mayores a la de vehículos nuevos o VN.

La caída de las ventas de autos, están provocando enormes stock de vehículos VO sin vender, por lo que las firmas automovilísticas españolas están empezando a “importar” de otros sectores totalmente diferentes al suyo, técnicas y estrategias de venta, con el único fin de poder salida a su stock.

La decisión tomada por varias firmas es un método ya conocido en el sector de la moda, los N. Inicialmente surgieron para vender ropa de temporada pasada, pero que a consecuencia de su tremendo éxito, se decidió vender también ropa de la misma, reduciendo así su stock, con un aumento de las ventas las cuales compensan el escaso margen comercial que deja cada prenda vendida.

Para paliar las fuertes pérdidas que produce un auto estocado, firmas como Kia, Mazda, Fiat y más fuerte Renault, están utilizando técnicas digitales aplicadas al outle: Outlet del Siglo XXI.

Renaultshop es un estupendo portal utilizado como herramienta por la marca francesa, para que el usuario pueda encontrar de forma fácil y sencilla, aquel modelo a precio de descuento y con una estupenda disponibilidad de sólo 48 horas, teniendo el coche deseado al precio más bajo posible, en la concesión que desees.

Renaultshop

Renaultshop

Se espera que gracias a técnicas como éstas, se reduzca el número de unidades estocadas en un 17% – cifra estimativa  – pero también una reducción en la venta de vehículos nuevos  – esta sin cuantificar  – provocando una esperada compensación positiva entre ambas.

Fuente: MarketingDirecto.com,…

Galería: Google

Nueva tendencia de la demanda

November 25th, 2013 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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La crisis Cayenne.

Desde su lanzamiento en el año 2.003, el Porsche Cayenne se convirtió en el símbolo del ascenso social de su comprador, pero también del exceso y del gasto imprudente, hoy, 10 años después e inmersos en la peor crisis financiera de la historia, sus ventas – y las de sus semejantes – han descendido a niveles alarmantes, surgiendo la ya denominada “La Crisis del Cayenne” (término acuñado por Victor Conde, profesor de marketing de la Universidad de Nebrija).

De 2007 hasta hoy, las ventas de Porsche en el territorio nacional han caído un 34%, siendo el descenso de las ventas del modelo SUV quién más responsabilidad debe asumir. Su elevado coste de mantenimiento, sumado a que cada vez son menos los que pueden permitirse este tipo de vehículos premium, está provocando que la demanda automovilística nacional haya variado drásticamente de manera descendente.

Porsche Cayenne

Firmas como VW, BMW o Audi, han decidido buscar nuevos mercados lejos de la vieja Europa, desembarcando sus modelos en mercados como China, India, Rusia o incluso Sudamérica, donde el crédito y el dinero parece que no tienen frontera.

Desde la Española SEAT, se han tomado drásticas medidas al ver caer sus ventas nacionales, optando por sacar al mercado vehículos cada vez más urbanos – entiéndase como aquellos cuyo consumo, gastos y consumo son moderados – como su modelo Mii, además de relanzar sus compactos como el Ibiza y León en nuevos mercados extranjeros antes inexplorados por la marca nacional, pero si por su propietaria VW.

Como ocurre en el sector textil, el low cost tiene sus grandes oportunidades en épocas como la actual, colándose entre los vehículos más vendidos los últimos meses, modelos de Nissan o Kia – ahora bajo el nombre de Chevrolet – que antes no se podían ver en la lista, al estar éstas copadas por modelos como BMW o Audi. Para ejemplo, el Dacia Sandero – cuyo precio parte en los 7.200€ – fue el vehículo más vendido en el mes de enero de este 2013, con unas ventas de casi 1.700 unidades, lo que representa un crecimiento de más del 177% respecto al mes de enero de 2012.

Dacia Sandero

La cada vez más asumida conciencia mediomabiental está siendo otra de las más beneficiadas por esta inestabilidad financiera, al ser cada vez más normal la utilización de medios de transporte públicos – o incluso la bicicleta – en detrimento de la compra de un vehículo a motor.

El gobierno central o autonómico y local también son responsables en el cambio de tendencia de la demanda de automóviles, al ser ellos los responsables de tasas e impuestos en el sector. Desde hace años, se ha percibido el automóvil, como una fuente inagotable de dinero para las arcas públicas, no sólo los impuestos directos como el IVA, si no que impuestos especiales, tasas o más impuestos al combustible, han provocado que los usuarios de automóvil, se piensen dos veces la opción de comprar un auto nuevo.

Quizá una de las razones más inquietantes y dignas de estudio es la nueva percepción que los jóvenes tienen sobre los automóviles. Durante años y bajo la denominación “Deloitte automotive generation Y survey“, la  de servicios profesionales definió la necesidad de lograr que los autos fueran capaces de atraer a los más jovenes – su informe de 2010 lo definía como “Making cars cool again”.

Si años atrás, el sueño de todo adolescente era llegar a los 18 años para poder obtener el carnet de conducir y poder optar a un vehículo propio, recientemente se está observando como el alto coste – incluida las tasas – para obtener la licencia de conducción, sumado al miedo que provoca hacer un desembolso tan abultado por un vehículo en la actualidad, está dejando de lado el sueño juvenil de coche a los 18.

La suma de aquellos factores responsables de la caída de las ventas de automóviles son según expertos y estudios de la Asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), son perfectamente reversibles, debiendo esperar algunos años hasta llegar a niveles anteriores al inicio de la crisis.

Fuente: ElBlogSalmon.com, elEconomista.es,…

Galería: Google

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El gran error de pensar primero en el precio.

El vehículo de cuatro ruedas que iba a motorizar a la India, comparándose con leyendas como el Ford Modelo T o el VW Beetle, lleva camino de desaparecer, ¿el problema? No hacer bien las cosas.

La India es el segundo país más poblado del mundo, circunstancia que le brinda un tremendo potencial de ventas a aquellas empresas automovilísticas que apuesten por este carismático país, caracterizado por su sociedad de castas y las diferencias de clases sociales.

Desde la compañía de capital hindú Tata, se estudió a principios del año 2005, la posibilidad de acaparar el mercado del automóvil de los estratos humildes de la población, al cual se movía en viejas motocicletas de origen japonés y en los incómodos tuc tuc.

Para ello, se decidió que el objetivo debía ser crear un coche cuyo precio fuera menor de 120.000 rupias – menos de 1.800€ – recortando gastos y lujos, entendiendo que la gran masa de compradores, adquirirían un coche de cuatro ruedas de carácter espartano, antes que cualquier motocicleta o vehículo de segunda mano.

Tata Nano Standard

El tijeretazo en costes se plasmo en un vehículo llamado Tata Nano, el cual no contaba con aire acondicionado ni calefacción – por lo menos en los modelos más modestos – elevalunas eléctricos o sistemas de seguridad pasiva como air bag, la reducción de costes se podía ver plasmada en que las diminutas ruedas del Nano, iban agarradas al vehículo con únicamente tres tornillos, reduciéndose así el coste de un cuarto e “innecesario” tornillo.

En el año 2009 se produce la venta del vehículo que revolucionaría el mercado del automóvil, con unas dimensiones de un metro y medio de ancho, algo más de tres metros de largo y unos centímetros más de un metro y medio de alto hacía presencia, o lo intentaba, ya que su motor monocilíndrico de 35 cv, apenas le dejaba superar los 100 km/h.

Las ventas previstas eran de más de 240.000 unidades anuales, cifra que jamás se llegó a alcanzar – las ventas máximas fueron en el año de su lanzamiento con poco más de 75.000 unidades – barajándose multitud de razones como responsables del catastrófico desastre.

Mala idea de slogan

Conocido en el mundo entero como el coche más barato del mundo, tuvo varios errores que hicieron que sus ventas estuvieran en unos niveles muy por debajo de lo esperado. Empezando en que la estrategia empresarial centrada en el precio y no en el producto fue el primer gran error, anteponer los costes a las necesidades del cliente y no conocer la idiosincrasia del target a  quien va dirigido fue todo un torpedo en la línea de flotación de las ventas del Tata Nano

Los clientes que deseaban adquirir uno de estos modelos Nano, se sentían intimidados por los lujosos y sofisticados concesionarios de la marca, no entrando nunca a los puntos de venta y aquellos que lo hacían, les suponía un gran esfuerzo lograr la financiación necesaria para poder acceder a uno de los modelos.

Ya con los primeros Nano en las carreteras, se descubrió que su ruidoso motor no tenía la potencia necesaria para llevar a las 5 personas que prometía el coche o que su manejabilidad y conducción era de lo más incómoda, a la inexistencia de una barra estabilizadora, pero lo que de verdad mató el Nano, fue la ruinosa campaña de marketing, relacionando el Tata Nano, con el Coche más barato del mundo.

Tata Nano

Nadie quería verse conduciendo el que era conocido como el coche low-cost una etiqueta que si en un inicio se veía como una gran carta de presentación, al poco de su comercialización, fue una tremenda roca imposible de apartar.

Desde Tata se ha intentado paliar todos los fallos de marketing y comercialización, intentando por ejemplo una mayor penetración en el mercado, colocando el Nano en centros comerciales o siendo la misma Tata la encargada de financiar el vehículo además de realizar sonoras campañas en toda la India, en la que cambiaba una moto por un modelo del Nano si éste era financiado, a pesar de todo ello, las posteriores ventas lograban mes a mes record de pérdidas y de cifras negativas en la evolución de ventas.

Gran error el de no conocer a tu cliente

Fuente: Motor Pasión Futuro.com, Diario Motor.com, Coches20.com, La Nación.com

Galería: Google

 

 

No solo para vender

April 8th, 2013 | Posted by Edu! in Coches & Marketing - (0 Comments)
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Cuando el objetivo no es vender.

En 2008 se pudo ver unos curiosos mensajes ateos – que no anticlericales – en los famosos autobuses de la capital del Tamises, como no podía ser de otra manera, polémica y repercusión mediática, acompañaron esta acción que logró dar la vuelta al globo.

Equivocadamente siempre se ha relacionado el marketing como un camino más para lograr un objetivo de ventas, error, cierto es que la mayoría de empresas y compañías que utilizan de manera correcta las diferentes herramientas que proporciona el marketing, lo realizan con el fin de aumentar sus cifras de ingresos, pero ejemplos como el “bus ateo” de Londres, demuestra que el marketing tiene unos objetivos más amplios fuera de las cifras de negocios.

Ariane Sherine con su bus ateo.

Ariane Sherine con su bus ateo.

Tal vez algunos pocos recuerden los mensajes ateos que se publicitaban en varios autobuses de las ciudades españolas como Madrid y Barcelona y que molestaron a más de un ciudadano, esta acción tuvo su nacimiento en Londres a través de la escritora y periodista Ariane Sherine.

Y como no, llegó a España.

Cuando la joven periodista de The Guardian se encontró el amenazante esloganCuando venga el Hijo del hombre, ¿encontrará fe sobre la tierra?” en los soportes publicitarios de varios autobuses del servicio público de la ciudad de Londres, se preguntó cuánto costaría colocar un mensaje algo menos amenazador y de carácter más ateo.

Algo más de veinte tres mil libras era el coste de la campaña por un par de semanas, cantidad que se logró recaudar a base de donaciones gracias al apoyo de las Asociación Humanista Británica y del divulgador científico británico Richard Dawkins, se logró superar ampliamente esa cifra, logrando que hasta 200 autobuses en Londres – 600 en todo el país de Gran Bretaña – portaran la ya tan famosa cita atea: “Probablemente dios no existe, así que deja de preocuparte y disfruta de la vida”

Tan recurrente idea no se quedó tranquila en las islas británicas, ya que saltó el charco hasta Estados Unidos, pasando por países como Australia, Alemania, Italia y España, donde adelantándose a los hechos, un pastor de la Iglesia Evangélica de Fuenlabrada (Madrid), impulso una campaña de tintes similares a la de Sherine, pero citando las bondades de la religión con el eslogan “Dios sí existe. Disfruta de la vida en Cristo” con la particularidad que una errata en la ortografía – supresión de la tilde sobre el adverbio – hacía ver el eslogan con un carácter de condicional.

Respuesta de la Iglesia Evangélica de Fuenlabrada

Con un inicio de ironía y reivindicación religiosas, se ha llegado a una campaña de marketing global, que gracias a una constante presencia en los medios, ha sido un éxito asombroso, ya que con un presupuesto reducido, se logró un impacto similar a una campaña de varios millones de dólares.

 

Fuente: busateu.org, elmundo.es, elpais.com,…

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